Американский инженер, прославившийся как руководитель масштабных инфраструктурных проектов в Нью-Йорке в начале XX века. Наибольшую славу он снискал благодаря своей роли в проектировании и строительстве моста Трайборо, который соединяет Манхэттен, Бронкс и Квинс. О жизни и карьере этого выдающегося инженера — далее на bronx.name.
Детство и образование
Эдвард Бирн родился 27 января 1864 года в Бронксе, в семье Фредерика Джона и Сьюзен Мэри Бирн. Его предки происходили из Ирландии. Ранние годы мальчика прошли в период после Гражданской войны в США — во времена быстрой индустриализации и роста Нью-Йорка как города-гиганта. Его семья, как и многие ирландские иммигранты того времени, принадлежала к рабочему среднему классу. Маленький Эдвард проявлял интерес к точным наукам и инженерии ещё с детства. В 1884 году он окончил Школу инженерии Сити-колледжа Нью-Йорка (City College of New York) — одно из лучших технических учебных заведений своего времени. Ему было всего 20 лет, когда он получил диплом инженера. Как молодой выпускник, Эдвард начал работать в департаменте водопровода Нью-Йорка, где приобрел ценный опыт, работая над акведуками, водоснабжением и транспортной инфраструктурой.
Уже с юных лет Бирн проявлял как глубокие технические знания, так и необычайное трудолюбие. Это позволило ему впоследствии быстро подняться по карьерной лестнице в сфере городского строительства.
Гениальный проектировщик мостов
Инженерный путь Эдварда Бирна начался еще в 1886 году — тогда он присоединился к проекту водоснабжения Кротона в составе Комиссии по акведукам Нью-Йорка. Именно там он познакомился с Робертом Риджвеем — будущим известным инженером и государственным деятелем. Эта случайная встреча на строительстве стала началом двух блестящих карьер.
В течение 1889-1897 годов Бирн занимался проектированием автомагистралей и мостов в Департаменте общественных работ Нью-Йорка. А уже с 1 января 1898 года началась его настоящая карьера — он стал сотрудником только что созданного Департамента мостов.
36 лет Эдварда Бирна в городских инженерных структурах можно условно разделить на два этапа. В первом, до 1912 года, Бирн руководил возведением важных переправ, в частности мостов на Уиллис-авеню через реку Гарлем, а также нескольких сооружений через Датч-Килс и старого моста через реку Флашинг.
Второй этап карьеры начался в 1912 году, когда Бирн стал заместителем главного инженера, а с 1915 года — непосредственно главным инженером. После завершения Первой мировой войны он возглавил эру интенсивного строительства. Несмотря на экономические трудности Великой депрессии, было возведено по меньшей мере пятнадцать новых мостов, десять из которых — разводные. Благодаря Бирну пропускная способность Манхэттенского и Квинсборо мостов значительно возросла — он инициировал строительство дополнительных транспортных путей на их верхних палубах. Его имя навеки вписано в историю городской инженерии Нью-Йорка — как символ преданности, технического мастерства и видения будущего.
Выдающаяся работа инженера — Мост Трайборо
Это был проект с большой историей и огромным историческим значением для Нью-Йорка. Его можно разделить на следующие периоды:
- 1916-1928: Рождение идеи.
Еще в 1916 году Эдвард Бирн выдвинул амбициозную идею: соединить Манхэттен, Бронкс и Квинс единым мостом — Трайборо. Он не просто представил себе этот мост, а разработал детальную концепцию: несколько различных типов пролетов, железная дорога, дорожные полосы и пешеходные переходы. Уже тогда мост рассматривался как инженерный прорыв, который облегчит транспортную ситуацию и будет стимулировать экономическое развитие. К тому же, транспортные потоки постоянно росли: только между 1916 и 1922 годами количество автомобилей, которык ежедневно пересекали Квинсборо мост, увеличилось с 9 800 до почти 15 000. А межрайонные паромные перевозки оставались слишком медленными и перегруженными.
- 1927-1929: Проект набирает обороты.
В 1927 году город наконец выделил 150 тысяч долларов на подготовительные исследования и бурение под будущий мост. К 1929 году было получено разрешение на проектирование, 3 миллиона долларов были выделены Сметным советом для начала строительства. В том же году под руководством Бирна, уже как главного инженера DPS, начались реальные инженерные работы: закладка фундаментов и анкерных креплений. Церемония закладки первого камня состоялась 25 октября 1929 года в парке Астория — символично в день Черной пятницы, которая ознаменовала начало Великой депрессии. С энтузиазмом стартовала эпоха больших перемен — но экономический кризис уже приближался.
- 1930-1933: Торможение строительства.
Хотя сначала работы шли активно, уже в 1930 году они остановились. Город оказался в глубоком финансовом кризисе, рабочие места сокращались, планы замораживались. К марту 1933 года, когда Франклин Рузвельт стал президентом, ситуация стала критической — 13 миллионов безработных по всей стране. В ответ Рузвельт инициировал масштабную программу «Нового курса», а с ней — запуск Администрации общественных работ (PWA), которая выделила 44 миллиона долларов на Трайборо мост.
- 1933-1934: первые шаги TBA.
В ноябре 1933 года, когда было создано Управление моста Трайборо (TBA), Бирн был назначен его первым главным инженером. Он считал этот мост кульминацией всей своей карьеры. Но уже в феврале 1934 года, после прихода нового мэра Фиорелло Ла Гуардии, Бирн вынужден был уйти в отставку в результате политической реформы и реструктуризации администрации. Хоть он не завершил проект, заслуга в начале строительства моста Трайборо бесспорно принадлежит именно ему. В 1934 году Роберт Мозес стал фактическим руководителем TBA. Он добился финансирования: 9 миллионов — в виде грантов и 35 миллионов — в виде кредитов. Город, страна и экономика снова заработали. К проекту присоединились сотни подрядчиков и тысячи рабочих из разных штатов. В пиковые моменты на строительстве было задействовано до 3000 человек.
- 11 июля 1936: Торжественное открытие.
В июле 1936 года, после семи лет работы, мост Трайборо наконец открылся. В присутствии президента Рузвельта, мэра Ла Гуардии и 15000 ньюйоркцев мост был торжественно введен в эксплуатацию. В своей речи Ла Гуардия подчеркнул:
«Что может быть более символичным для наших современных усилий, чем мост? Разве мы не стремимся преодолеть наши нынешние проблемы? Разве это не памятник решимости американского народа сегодня и напоминание об ошибках прошлого?»
Хотя Эдвард Бирн не дождался завершения моста, его роль в замысле, планировании и начале строительства Трайборо стала ключевой. Именно он первым увидел возможность объединения трех районов мегаполиса единой артерией. Его видение, выдержка и техническое мастерство оставили глубокий след в истории инфраструктурного развития Нью-Йорка.
Другие проекты и личная жизнь
Эдвард Бирн не ограничивался только мостами — он был глубоко заинтересован и в развитии городских транспортных артерий. Его команда также проектировала и строила мусоросжигательные заводы и другие масштабные объекты для различных городских департаментов. Ещё одним примером его дальновидности стала идея постройки автомобильного тоннеля, который должен был соединить южную часть Манхэттена (Бэттери-Парк) с авеню Гамильтона в Бруклине, пройдя через остров Гавернорс. Бирн подготовил первые планы для этого масштабного проекта, который получил широкую огласку уже в 1939 году.
Кроме того, ещё в 1929 году он разработал предварительные планы и сметы для строительства автомобильного тоннеля под Ист-Ривер — от 38-й улицы на Манхэттене до Квинса. И хотя эти тоннели так и не стали его завершенными работами, сами инициативы свидетельствуют о необычайной глубине его мышления в городском планировании.
В 1902 году Бирн женился на Элизабет Мэри Диллон. Их счастье длилось недолго — в 1912 году жена умерла, оставив мужу на воспитание двух маленьких сыновей. Бирн больше не женился, полностью посвятив себя их воспитанию.
В свободное время Эдвард с удовольствием посещал театр, особенно любил музыкальные комедии, а также был фанатом футбола. Во время учебы его сыновей в Университете Нотр-Дам в Индиане, он не пропускал ни одного матча любимой команды.
6 декабря 1938 года Эдвард Бирн умер в городе Рай, штат Нью-Йорк, в доме своего сына. Его похоронили на кладбище Голгофа в Квинсе, и символично, его последний путь прошёл через мост Трайборо, — проект, которому он отдал столько лет жизни.